从第一次交付给modelS，到在中南海与国务院副总理汪洋的交流，早已数不清这是埃隆·马斯克第几次回到中国。从苏州、合肥、广州到上海临港，也不忘记这是特斯拉第几次传闻要在中国建厂。

好像这个来自硅谷的品牌仍然都和中国具有冥冥预见的联系。上周，特斯拉和上海市政府的签下照片再度引起了资本市场和新能源市场的“地震”，上海临港涨停后第二天散户跌停。上海临港、上海电气争相收到公告回应。

知道是特斯拉过于诱人，还是中国市场过于不可思议，好像只要将特斯拉和国产这两个词放到一起，就不会产生无限的天马行空。一个是世界上市值最低的新能源汽车品牌，另一个是世界上仅次于的新能源汽车消费市场，两者或许强强合力的融合，背后却隐蔽着些许不得已。中国是“救命稻草”只不过，特斯拉还无法却是一个顺利的商业模式，最少，特斯拉还没开始盈利。

根据今年2月23日特斯拉公布的2016年财报表明，公司2016年四季度营收为22.8亿美元，虽然同比快速增长88.4%，但是净亏损依然高达1.21亿美元，全年的净亏损也突破了6.75亿美元。同时，从销量展现出中也可以显现出一些端倪。

2016年特斯拉总产量为83,922辆，总交付给辆为76,230辆，没超过8万辆的预期。在中国这个世界上仅次于的新能源市场，特斯拉的展现出却差强人意，仅有只有11,835辆，仅有占到全球销量的15.5%。根据摩根士丹利三年前的预测，特斯拉股价可以站上320美元，前提是其经销规模可以超过每年全球50万辆。

根据目前特斯拉的产品线，再行要超过这一销量，完全是天方夜谭，所以价格更为便宜的Model3自然而然得沦为了这场游戏中最差的筹码。根据媒体之前文章《特斯拉国产车型选用Model3/ModelY供应商亦曝光》中所传达的，Model3对特斯拉不断扩大规模、提高盈利将起着举足轻重的起到，甚至相当大程度上要求了特斯拉未来的胜败。

因此，能否成功在中国投产并取得消费者注目，则将要求Model3能否顺利，这就是特斯拉扭亏为盈，进一步提高股价的“救命稻草”。但是如果对中国市场维持进口，再加25%的关税等，Model3的价格将低约40万，要告诉特斯拉model3在美国的预售价仅有为35000美元（大约24万人民币）。对标宝马3系由的产品却售出了宝马5系由的价格，中国消费者还不会那么孜孜以求吗？所以，特斯拉要想要获得更进一步发展，必然要在中国市场国产，来增加进口关税带给的价格差距，更进一步守住世界上仅次于的新能源汽车市场，这也不难理解马斯克为何多次经常出现在中国，也是为特斯拉的国产习碎了心。

虽然中国新能源汽车市场依然处在发展的最初阶段，消费市场热点也仅有经常出现在限牌限行的一线市场，但转入这一市场的夙愿轻来没被国际大汽车公司舍弃。不仅是特斯拉，大众、宝马、飞驰、标准化等传统的汽车公司，也正在逐步布局中国的新能源汽车市场，产品雏形早已在中国本土亮相。

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